Fuente: CLIVE Data Services
En esta época del año los exportadores habitualmente esperan que la capacidad de bodega en las aerolíneas (a nivel global) sea escaza. Sin embargo, estos vieron que las tarifas de carga aérea volvieron a dispararse en octubre, a pesar de que no hay signos claros de un aumento en la demanda de capacidad en esta «supuesta» temporada alta, según los últimos datos de desempeño del mercado de los analistas de la industria, CLIVE Data Services.
Como en meses anteriores, el estudio del mercado de carga aérea realizado por CLIVE informa el desempeño de este mercado en 2021 comparado con los niveles anteriores a Covid 2019, así como con el 2020, para proporcionar análisis significativos y arribar a conclusiones actualizadas. La demanda, medida en Chargeable Weight en octubre de 2021 aumentó un 3% con respecto al mismo mes de 2019 y fue un 14% más alta que el año pasado, pero el indicador de ‘factor de carga dinámica’ (dynamic load factor) de CLIVE, que mide el volumen y el peso de la carga volada versus la capacidad disponible en peso y volumen (para producir un verdadero indicador del desempeño de la aerolínea) se mantuvo en un 68%, por debajo de lo esperado si consideramos que ya debería haber comenzado la temporada alta.
La capacidad disponible el octubre 2021 fue -13% en comparación con octubre de 2019, pero +17% en comparación con octubre de 2020. Sin embargo, el factor de carga dinámica se mantuvo -3% por debajo del nivel observado en octubre 2020.
El gran cambio, una vez más, fue en las tarifas generales de carga aérea, con un aumento en octubre 2021 de +155% y +37% en comparación con octubre de 2019 y octubre de 2020, respectivamente.
CLIVE registró desviaciones significativas en el desempeño del mercado. Los vuelos desde Asia Pacífico a Europa se mantuvieron virtualmente llenos, elevando las tarifas en un +20% con respecto a septiembre de 2021, mientras que las tarifas de APAC a Norteamérica alcanzaron un nivel de dos dígitos por kilo, según los análisis de CLIVE. En general, las tarifas internacionales aumentaron un 10% mes a mes.
Los factores de carga (load factor) desde APAC en dirección oeste (westbound) en octubre de 2021 se situaron en 91%, mientras que en dirección este (eastbound) también estuvieron en un robusto 89%. Algunos mercados de nivel medio en Asia, como Vietnam y Malasia, mostraron las tarifas spot (ad-hoc) más altas: entre US$ 9.00 y US$ 10.00 por kg para los envíos a Europa. En comparación, Hong Kong, en la última semana de octubre, estuvo cerca de los US$ 7.00 por kg.
“Con un aumento del 2% en los factores de carga (load factor), en comparación con septiembre, se puede observar la tendencia de cara a la temporada alta. Sin embargo, la demanda aún no es tan alta como algunas partes interesadas esperaban. La capacidad en octubre 2021, comparada con septiembre de 2021, fue más o menos plana (+1%) y, combinada con un factor de carga del 68%, esto no parece indicar que la aceleración hacia el fin del año haya comenzado”, dijo Niall van de Wouw, Director Gerente de CLIVE.
El ejecutivo agregó que “octubre fue un mes estable en el mercado en general, con algunos factores de estacionalidad fuertes, pero el factor de carga dinámico fue más bajo que lo anticipado, dados los fuertes incrementos semanales que reportamos en septiembre. Un factor de carga dinámico global del 68% muestra la eficiencia con la que el mercado está operando actualmente en términos de igualar la oferta y la demanda».
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