Después de alcanzar un máximo anual en noviembre de 2016, las tasas de flete aéreo en las principales rutas este-oeste cayeron por primera vez desde mayo de 2016 en diciembre, según el analista del mercado de carga Drewry, con sede en el Reino Unido. Las tasas a menudo disminuyen después de la temporada alta a medida que la capacidad se acelera, pero la caída de este mes fue menor de lo habitual.
En su índice mensual de precios de carga aérea Este-Oeste, Drewry mostró tasas de 6,4 puntos en diciembre, ya que las tasas retrocedieron a casi donde estaban el 16 de octubre (97,0). Tenga en cuenta que esta caída fue menos pronunciada que la de 8,9 puntos entre noviembre y diciembre de 2015. El índice ahora se sitúa en 96,8 (basado en un valor de 100 para mayo de 2012). En términos interanuales, las tasas siguen siendo muy superiores a las de diciembre de 2015, cuando el índice estaba en 90,4.
Señalamos que las tarifas de flete son un elemento de primera línea, y que para evaluar un aumento o una caída en las tasas uno debe saber lo que ha sucedido con los costos relacionados. Por ejemplo, si los recargos por combustible disminuyen en línea con la caída del precio del combustible, entonces una disminución en las tasas puede no tener impacto en la línea de fondo. De acuerdo con el registro de precios de combustible de Jet Fuel de la Administración de Información de Estados Unidos, los precios promedio de los combustibles subieron casi 10% mes a mes entre noviembre y diciembre de 2016, a US $ 1,49 por galón. Los precios de los combustibles subieron un 38% en diciembre de 2016, aunque todavía eran un 21% más bajos que en diciembre de 2014 y un 98% menos que en diciembre de 2013.
Mirando hacia el futuro, Simon Heaney, director ejecutivo de Drewry, investigador de la cadena de suministro dijo que espera que las tasas continúen disminuyendo en enero, pero «una vez más, más pequeño de lo habitual».
Drewry también registra las tarifas de flete de los contenedores oceánicos, y señaló que a diferencia del flete aéreo, las tarifas en la mayoría de las rutas marítimas Este-Oeste y Norte-Sur subieron un promedio de 3% en diciembre antes del Año Nuevo Chino. Aunque se espera que las tasas vuelvan a bajar, como suele ocurrir después del Año Nuevo Chino, el consenso entre los analistas de Drewry es que las tasas spot en el océano serán mucho más altas en 2017, tal vez entre un 20% y un 40% crecer. Las tasas más altas de los océanos no necesariamente impulsan la demanda de flete aéreo, pero reducir el diferencial no puede perjudicar.
Fuente: Cargo Facts (traducción libre)
