La existencia del papel en lugar de las guías aéreas electrónicas (AWB, por sus siglas en inglés) está llevando a la industria de la carga aérea hacia una ruta de vuelo peligrosa para violar la ley al ignorar una gama cada vez mayor de nuevas regulaciones.
Si bien la conectividad digital brinda cumplimiento automatizado, los documentos en papel no aseguran fácilmente que los envíos no contravengan las sanciones comerciales internacionales o infrinjan las leyes gubernamentales porque las aerolíneas y los transitarios están obligados a interrogar manualmente cada AWB y hoja de ruta, por ejemplo, para demostrar que los envíos son fieles a las regulaciones.
El problema se agrava aún más por la cantidad de nuevos embargos y directivas que se introducen cada mes, muchos de ellos impuestos por restricciones nacionales, así como los requisitos aduaneros mejorados, las limitaciones de los aviones y las restricciones de la agencia de asistencia en tierra, etc., traen dificultades burocráticas adicionales, según La instrucción de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) señala.
En un documento de orientación en su sitio web, la IATA informa a las aerolíneas y transportistas que estas restricciones pueden afectar los movimientos entrantes, salientes o de tránsito y también advierte: “Las aerolíneas deben estar atentas para identificar artículos de doble uso, es decir, artículos que incluyen software y tecnología que pueden usarse tanto para fines civiles como militares, incluidos los bienes que pueden usarse tanto para usos no explosivos como para ayudar de cualquier manera en la fabricación de armas nucleares u otros dispositivos explosivos nucleares «, detalla el documento.
Los jefes de carga que intentan mantenerse al margen de la letanía de las nuevas regulaciones nacionales e internacionales, el creciente costo del cumplimiento, los controles repetidos y los procesos manuales, admiten que tener que confiar en algunos procesos en papel es un obstáculo importante para la eficiencia y la ventaja competitiva, una encuesta realizado por Accuity, un proveedor global líder de detección de delitos financieros, revela.
Accuity descubrió que las empresas de carga aérea están comenzando a darse cuenta de que usar la tecnología para impulsar la eficiencia en estas áreas es la mejor manera de abordar tales riesgos comerciales, al tiempo que mejora la velocidad de sus operaciones y modera los costos de cumplimiento.
La encuesta de 2019, dirigida a ejecutivos de Asia-Pacífico, América, Europa, Medio Oriente y África, también descubrió que el 78 por ciento de los encuestados consideraba la automatización como una alta prioridad al considerar una solicitud de cumplimiento, y el 70 por ciento de ellos priorizaba Un sistema único y automatizado para agilizar todas las verificaciones de cumplimiento.
No sorprende que el 80 por ciento de los jefes de carga encuestados alberguen un profundo temor a proteger su marca y reputación cuando se trata de sanciones comerciales y riesgo de exportación.
David Loeser, director senior de estrategia de productos en Accuity, que considera a Lufthansa Cargo como uno de sus clientes, declara: “Los productos de doble uso son increíblemente difíciles de detectar. Por ejemplo, lo que conocemos comúnmente como «gas lacrimógeno» podría figurar en un documento como «cianuro de bromobencilo», por su fórmula química «C8H6BrN», o incluso su número CAS «5798-79-8».
“No podemos esperar que los operadores de carga (transitarios) actúen como científicos, pero sí tienen la responsabilidad de verificar sus envíos para lo que podría ser una carga potencialmente controvertida. La única forma en que pueden cumplir esta obligación es mediante la implementación de tecnología de detección inteligente para automatizar el proceso”, agrega.
Fuente:
https://aircargoeye.com/why-forwarders-may-also-need-to-be-chemists/ (Traducido)
